近几年来，我国交通建设发展越来越快，特别在高铁建设在每一个城市中有着十分重要意义，并且现在的高铁已分布全国，使得由原来的三天三夜的路程缩短到几个小时就可以到达目的地，这充分证明了高铁在我国铁路交通中占据了更多的优越性，因为它不仅增加当地居民的经济收入，而且更加方便了城市之间交通往来，给人们出行带来方便与快捷，更加进一步拉动了城市与城市之间的经济合作关系。因此为什么旅游们在购买高铁时，价格却比其它列车高出几倍呢？
成绵乐高铁列车运转时的速度
虽然高铁的确给我们带来了更多的方便与快捷。但你知道吗？我国铁路铁道部中心鉴于在2022年底初步预算中，目前我国高铁双轨铁路差不多每一公里就得花去人民币1~2亿元，此数据仅在我国平原环境下预算中得出的结果，而在比较特殊，复杂的地理环境地段如隧洞、桥梁等特大工程中所产生建设资金则是平原路段的3~4倍即3~8亿人民币不等，由此可见，我国所花费的铁路建设投资已大大的超过了高铁运营总收入数据，也就是说，目前我国多条高铁纯利润呈下降趋势，整体水平呈负增长趋势。
那么我们来说说我国高铁近几年来为什么会出现这种负增长的趋势呢？问题又出自哪里呢？
高铁运行时所产生的耗资成本
其一，高铁修建成本量过高。根据上述数据分析，我国在建设铁路成本目前要比其他国家增加50%以上，而建设高铁的成本每公里仍需要1.5亿以上甚至超过预算结果。特别地处人口较少而地理环境特殊的部分地区，在高铁运营两地时，中途客流量较少，即使列车在人口稀疏的地区，也要进行建设高铁站，同时列车在运转时产生的轨道损耗以即列车自身的消磨、检测、维修、以及列车上乘务员和各个站工作人员的待遇，等等一系列问题，都需要在高铁运营额里面付出；即使旅客乘车人员再少，也要保证列车运输正常运行班次，因此时间久而久之就出现了铁路与高铁的运营超负增长。
正在运转中的高铁列车
其二，高铁自身耗能偏大。由于个别省市盲目大力建造高铁，而忽略了一个重要环节，而这个重要环节就是没有详细预算该条铁路建设成本，以及在建设铁路时所承建标段的企业方资金严重不足，从而导致延期或中断，使国家投入资金严重受损，即使这样而只仅仅处于勉强自给自足的局面。还有一点，就是高铁在途中行驶过长，一般高铁都在300公里至800公里之间，因此许多高铁都处在超时超距离超负荷运行，这样，不仅加重列车耗时，而且更加会增加列车与轨道自身不必要的耗材。
其三，速度及列车运营时间过长。我们都知道，高铁机车速度一般都在200~300公里之间，而到达第一个车站仅仅只需30~50分钟，从这一点我们不难分析，机车在高速运时产生的耗电能力是相当大的。它每小时耗电量功率达到9600KW时，相当于96台100KW三相异步电动机同时起动，而高铁通常需要8~10小时才能到达终点站。如果高铁速度得到有效降低，那么耗电量也会随之降低。因此让大家都来算算列车到底会产生多少耗资呢？若按照每KW/H1.00元来进行计费，那么，朋友们，你们算一下，本次列车在单向行驶中大约需要多少电费呢？大约需要8~10万元左右的电费，才能完成该列车行驶的所有路程。
高铁与普快票价之间的差距
因此国家为了进一步节约不必要的耗资，降低耗资成本，日后对高铁运营管理制度进行相关调整，同时调整高铁机车速度，由原来的每小时250~350公里，逐步降低到200~250公里，这样一来，不仅减少对机车自身耗材，而且还能节约不少电能，除此之外，逐步减少部分地区铁路建设。根据我国目前高铁运营管理制度以及铁路建设资金要求，必须要符合三个条件才能建设并设立该有的车站以及铁路线路，并同时减少机车因长时间运营可能造成不必要的节能耗资，由原因50%的载客量提高到70%；对双向客流量由每年的1500万人次提升到2500万人次，并且对人流量少、距离短的高铁由原来300公里降低到每小时250公里，如四川省内的成绵乐高铁，铁路建设标准应该是250km/h，而实施之前，至今该车次时速仍然是350km/h，因此使得该条线路建设投预算资金由原来150亿人民币提升到250亿人民币，使得国家白白浪费100个亿人民币，使而造成了太多的资源浪费。因此国家作出相关调整，是为了把所节约出来的资金转化为国家民生生活，它不仅仅使得我国新能源经济发展越来越便利，而且希望通过改革后的高铁更加带来群众日后美好的幸福生活。
综上所述，高铁票价比这些普快列车为什么会高出3~4倍的原因，因此，速度越快，耗量越大，相反则小，国家不得不进行有关调整的原因了。朋友们，你是否支持国家对高铁运营进行此次调整呢？你觉得国家进行此前改革，还会有哪些好处呢？假如国家一旦实行对高铁速度调整，你会怎么想的呢？除此之外，你还有什么其它想法呢？欢迎大家的点评哦，请在评论区下方说出各位的真实想法。